如影随形

俄罗斯误解了！如何在Xi'an 430工厂制作Al

发布时间：2025-09-11 10:42编辑：BET356官网在线登录浏览（120）

在1990年代初期，苏联崩溃了，冲击蔓延，俄罗斯工业体系立即陷入混乱的深处。莫斯科致敬的发动机工厂有时享有众多的声誉并创造了高级飞机，锯命令在一夜之间下降，资本连锁店损坏了，几乎不可能处理。工厂很着急，许多外汇需要帮助他。俄罗斯别无选择，只能环顾世界，积极寻找消费者，甚至愿意出售过去严格保护的基本技术。同时，我们的中国空军努力发起大型设备更新。从1990年到1997年，引入了76架Su-27战斗机，然后订购了100 Su-30s的订单。 AL-31F发动机的高级喷气式战斗机的电力需求强大且可靠，但是复杂的维护工作已成为我们脑海中的一个主要问题。当时，如果AL-31F有问题引擎，将其带回俄罗斯的城镇需要花费时间和精力进行维修。不仅物流的成本很高，而且我还记得这条路，并且有许多安全风险。中国航空业的基础相对较弱，独立开发的WS-10发动机尚未完全成熟，并且在2010年之后尚未逐渐可靠。在此之前，J-10A和J-11B等主要喷气式战斗机主要依赖于俄罗斯AL-31F制造的机器来支持它们。中国高级管理人员在他们的脑海中就像一面镜子。 Aero发动机是一种可以破坏的瓶颈。如果这种技术困难未损坏，则空军的发展是有限的。这是一个重要的战略要求。看到中国对西部军事技术的禁令变得严格，我们建议“交换市场的技术”的条件，并希望获得AL-31F发动机大修能力。如果我们无法理解，我们甚至合唱Nsider转向西方购买继任者。这样，中国和俄罗斯一个渴望出售技术来生存，另一个人渴望购买技术来开发，最后选择联合起来维持温暖，开始了巨大的技术合作。俄罗斯风格：在中国和俄罗斯之间进行谈判是一种酷刑和复杂的，它反复拔河。俄罗斯人将基本技术（例如AL-31F）视为战略特性，并受到严格控制。在苏联期间，即使是东德的SU-27部队也只能获得有限的维护权，并且没有完整的发动机大修授权。英国皇家联合服务研究所（Royal United Services Research Institute）审查了苏联基地在海外的维护是有限的，复杂的发动机大修应返回工厂。 1991年，简的国防周刊报道说，Su-27的AL-31F发动机已经阻止了国外维护，必须退还o原始工厂。当时俄罗斯新一代的30台机器正在全面开发，AL-41F发动机也开始了测试。克里姆林宫的有利思维是通过转移Al-31f来维持两代之间多样性差异的优势。俄罗斯情报评估认为，即使严格阻止了这项技术，中国也许能够团结起来以开发相同的技术15年。 1999年，双方最终签署了一项协议，以允许Xi'an Aero Engine Group（我们称之为4Pabrika 30），建立了AL-31F大修线路。该协议包括提供俄罗斯专家的测试设备，过程文件和指南。但是，最初的协议受到严格的限制，中国只能处理关键组件，例如发动机外围模块，高压涡轮机和燃烧，并且需要返回俄罗斯进行维护。在这项交易中，俄罗斯总共进行了超过40亿美元，Thelute的工厂幸存下来并克服了困难。俄罗斯人最初认为他们可以减慢中国研究和发展的独立进程，但没有这样做。中国打破了僵局：自技术接受日以来，西安430工厂的融化和吸收并没有闲置。它立即由团队形成，以深入溶解和吸收，并积累一些经验。中国利用市场的巨大好处来获得宝贵的时间，在步骤中占据了基本技术联系，这为独立机器（例如WS-10和WS-15）的研究和开发提供了道路。这不是一个简单的调整，而是深入研究和逆向工程的真正开始。 2005年，中国和俄罗斯签署了另一项补充协议，中国还支付了一笔额外的费用，并最终获得了可怕的零件来在当地制作零件。此步骤是真正的钥匙，它使中国从简单的制造主管中移动Tenance，这是中国航空工业引擎领域的决定性步骤。之后，工厂430通过技术研究进入了快速线，并急于获得所有优势。 2007年，工厂430成功完成了第一个AL-31F发动机的独立大修。这不仅是技术的成功，而且是信心的巨大增长。每个人都看到了希望。在2010年，Factory 430征服了修复涡轮机叶片的独立技术，并掌握了DD-6单晶合金工艺，这是飞机关键组件的基本技术。 2012年，工厂430HA建立了一系列等离子体涂料线，可以取代俄罗斯制造的零件。这些发展的技术尚未在一夜之间实现，而是通过反复的试验，错误以及经验的积累来实现的。通过大修线路，通过链链技术链（例如精确）对中国工程师进行了深入的分析加工，热处理和动态平衡。 WS-10项目发展的速度超出了俄罗斯的期望。由于担心中国市场的损失，俄罗斯表现出更大的愿意妥协技术转移。战略性强烈反弹：kgong误解虽然中国的提议急剧下降，但俄罗斯在发动机贸易中的议价能力大大削弱。俄罗斯的年长官员后来承认，这项技术转移并没有阻止中国的发展，而是加快了其发展。克里姆林宫后来反映了，并认为这笔交易将在短时间内赚钱，但从长远来看，这是一个巨大的战略错误错误。俄罗斯情报部显然低估了中国溶解和吸收技术的能力。俄罗斯航空公司需要调整其技术，并迅速在市场上找到新的买家。俄罗斯与这一领域的战略联系已经完全消失。主f我们中国空军的伊斯特飞机逐渐被国内发动机所取代，而在俄罗斯却较少依赖。国内生产率最终超过95％。尽管对AL-31F-M1的最新改进仍需要SA俄罗斯的支持，但中国一直是其WS-15研发的重点。 WS-10B发动机于2015年使用，它捕获了AL-31F涡轮设计的概念。西安430工厂开始大修，并以步骤掌握了整个引擎链。他们的努力直接维持了中国航空业的整体跳跃。自2016年以来，中国空军已停止购买AL-31F系列。 2017年，J-20战斗机被WS-10C发动机取代，该发动机标志着AL-31F时期的完整末端。中国的AL-31F发动机的数量从2015年的近1200台峰值下降到2023年的400辆。X.取得了1,500个单位，取代了约70％的Al-31F需求。 Pchina的空气动力学ATERN已完全改变，俄罗斯完全失去了对航空引擎领域中国市场的控制。中国在航空发动机领域的独立地位不断建立。五月的认为，如今，中国空军的力量得到了显着增强，当地机器在阳光明媚的巡逻和锻炼中牢固而可靠。对中国更加渴望的东西也显示出飞机发动机出口的巨大潜力。由于这项交易，与中国和俄罗斯之间的技术游戏的关系发生了重大变化，俄罗斯的战略优势不再存在。西安430工厂案例是中国航空业的一个生动例子，从成为“瓶子”到“摇摇欲坠的技术”。它深深地奉献了中国的战略智慧，也是交流马克的强有力的决定t时间，消化和吸收和改变，并最终获得技术自由，并创造强大的国防军。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如果有））已由“ NetEase”自助媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。