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一家酷汽车设计公司将出售
发布时间：2025-05-16 08:32编辑：bet356亚洲版本体育浏览（187）
世界上最相同的自动化设计公司即将出售。这家公司是Italdesign，它也是奥迪甚至大众汽车领导下的最杰出的自动设计公司。根据意大利晚间邮报，Italdesign的销售过程进入了适当的努力和品牌升值阶段，在员工会议之后，这似乎是Foregone的结论。奥迪出售了最好的自动设计公司，这表明大众集团的战略后退已正式开始在电气化变化的压力下。 SO称为“西侧尚不清楚，东侧是明亮的。这家顶级汽车设计公司在中国车辆公司上花钱？作为Pininfarina和Broadcom等设计公司。2015年在奥迪的其余股份，该公司在全球范围内完全拥有三大巨大的大众分支机构，在全球三个巨大中拥有大约1,000个设计师，在中国和欧洲和欧洲和欧洲和欧洲和欧洲的工程师。n也是由italdesign设计的，奥迪A4的“祖父”奥迪80（B1）模型是当时奥迪品牌复活的主要模型。它也可以做到Italdesign。例如，由Italdesign设计的BMW M1和Delorean DMC-12，被称为宝马历史上最伟大的车型之一。前者是宝马的第一台中型发动机超级跑车，由于“回到未来”的电影，后者成为文化象征。此外，还有传奇模型，例如Lotus Esprit，Lamborghini Gallardo，Maserati MC12，大众W12和Nissan的最新GT-R 50限量版。说Italdesign Design的作品影响了车辆发展的全球发展，这并不是一个夸张的夸张，并且在没有帮助的情况下，无法制作许多车辆品牌的经典模型。对于中国车辆行业，这家公司也是众所周知的。由于早期中国制造商缺乏设计功能，某些型号的设计一直是海外的。IGN公司。十多年前，乔治亚罗（Georgianaro）的设计在中国车辆行业富有成果。例如，B50，B70和其他FAW Pentium车型以及中国Junjie系列，这是第一辆Chery Car -Fengyun，也是由Italdesign设计的。这也意味着Italdesign对奥迪甚至整个大众集团都有罕见的意义。根据欧洲汽车新闻的报道，对于奥迪和大众集团来说，Italdesign不仅是一家普通公司，而且类似于创造力的来源，响应和灵活的移动性的Mabiliis。但是，奥迪的态度似乎是“确定的”，不仅要出售，而且是对消费者的出售。据欧洲汽车新闻报道，伊萨尔尼德（Italdesign）的工会代表被告知，该公司已开始进行适当的勤奋，作为销售预销售准备的一部分。计划于5月12日在伊萨尔郡的意大利总部与公司雇员会面，第二次会议于5月19日举行。02这样做，因为首先需要如前所述完成。如果到目前为止有更好的选择，奥迪将不容易选择出售Italdesign，这可以从奥迪的最新财务报告中看出。财务报告的判断，尽管奥迪在今年的第一季度取得了显着的销售增长，但最终盈利能力比第一季度的销售额差，这是去年表现不佳的。在第一季度，奥迪的收入为154.3亿欧元，每年增长12.4％，但在奥迪集团中，涵盖了主要品牌奥迪和本特利，兰博基尼，杜卡迪，杜卡迪和其他品牌，最终净利润仅为6.3亿欧元，而在2024年的第一季度，这一数字为736亿欧元。但是，奥迪在2025年仍保持了一年的绩效预测，在2025年，年收入在675亿至725亿欧元，营业利润率为7％至9％。为了实现这一目标，除了更好地销售外，还有一种更有效的方法 - 还原成本。为了提高盈利能力，奥迪此前曾发布过“绩效计划14”，包括裁员，工厂关闭和组织的平坦结构。或2029年在德国，每年节省10亿欧元，并计划在2025年推出20个新型号（其中一半的纯电动）以生存产品线。但是，这些步骤仍然不足以减轻其财务压力，在奥迪口号“变得更快，更灵活，更好”下，Italdesign已成为进一步撤销非核心资产的战略选择。尽管Italdesign在自动设计领域取得了出色的成就，但从收入的角度来看，它可能无法满足奥迪的期望。 2023年，Italdesign的收入达到1.45亿欧元，但其收入仅为2000万欧元。对于奥迪来说，销售可以收回资金，降低运营成本，并允许奥迪投资更多的资源，以从事和销售业务，因此将改善自己的公关政权。此外，奥迪此时出售Italdesign的计划也与大众集团的一般战略布局没有分开。众所周知，拒绝表现的大众推动了一项削减成本计划，目的是到2026年节省100亿欧元，包括非核心物业的消失和收缩。到2030年，大众汽车将在德国将35,000多名员工放置，占其总功率的29％。从2024年底开始，今年3月，大众雇员的基地下降了8,000。尽管由于员工和工会之间的挣扎，工厂不再关闭，但劳动力的劳动力将减少734,000辆汽车，该车辆的价格约占德国大众汽车总生产能力的25％，两家较小的工厂直接被暂停。在今年的第一季度，尽管大众汽车的营业收入增加了bY 776亿欧元，增长了2.8％，并未为大众汽车带来有效的收入增长，而是显示出急剧下降。大众在第一季度的营业利润仅为29亿欧元，年度下降了37％。在极大的压力下，大众也可以关闭其基本工厂，更不用说诸如Italdesign之类的非核心资产了。通过出售非核心资产，它可以一方面兑现，还可以减轻集团成本的负担，并专注于基本业务的发展。尽管它确实可以赢得它，但目前，如何更好地“生活”是第一个战略选择。